Boljević: Politika ne da nekim pilotima da lete, pa da će cijela Crna Gora izgorjeti

Ako je tačna izjava potpredsjednika Vlade Alekse Bečića da su 3 Air Tractora napravila 53 naleta to je onda debelo u zoni krivične odgovornosti, jer su letjela samo 4 pilota sa licencom, što zbog propisa nijesu smjelu da izvedu u tolikim naletima, dok peti pilot ne može da leti jer je suprug jedne opozicione poslanice - rekao je gostujući u centralnoj informativnoj emisiji "24 sata", na Televiziji E, penzionisani vazduhoplovni inženjer Predrag Boljević.

Iako nije nabavljeno skoro ništa od letjelica za gašenje požara što je najavljeno, kaže Boljević, poslije 6 punih godina podignuta su 2 aviona - Air Tractora,  koja su oštećena 2020.godine u naletima iznad dalekovoda. 

Boljević kao pozitivno izdvaja i pravovremeno angažovanje aviona Antonov kapaciteta osam tona.

– To je 17 tona u odnosu na prošlogodišnje tri i to jeste za pohvalu, iako nije sve što Crna Gora ima – kazao je Boljević.

Prema njegovim riječima, MUP posjeduje rezervoar kapaciteta 1.500 litara koji se može montirati na helikopter Bell. Iako MUP, kako navodi, nema plovidben helikopter tog tipa, Vojska Crne Gore ga ima.

– Prosto mi nije jasno zašto sve ove godine taj rezervoar nije ustupljen Vojsci, jer ima određene prednosti koje „bambi bure“ (Bambi Bucket), osim što je manje po kapacitetu, nema. Taj rezervoar može da se snabdijeva vodom na samoj lokaciji, odnosno požarištu, iz vatrogasne cistijerne. Ima poseban sistem za izvlačenje i punjenje, pa se cijeli rezervoar napuni za jedan minut – objasnio je Boljević.

Kao jedan od problema u sistemu gašenja požara iz vazduha vidi i nedostatak adekvatne zemaljske podrške, odnosno koordinacije između posada u vazduhu i ekipa na terenu.

– Pilot dobije uputstva prilikom polijetanja i onda sam na terenu odlučuje gdje će i kada baciti vodenu bombu, umjesto da je već uvježban sa zemaljskom ekipom, da ima zemaljsku podršku i da ga ona radio-komunikacijom i svjetlosnom signalizacijom navodi na tačnu lokaciju gdje treba da izbaci vodenu bombu – istakao je Boljević.

Potpredsjednik Vlade Aleksa Bečić saopštio je da su tri Air Tractora ostvarila ukupno 53 naleta, dok je Antonov imao deset naleta i izbacio 80 tona vode.

Boljević, međutim, smatra da je podatak koji se odnosi na Air Tractore problematičan, navodeći da potvrdu za toliki broj letova nije uspio da pronađe na servisu Flightradar.

Prema podacima koje je tamo pronašao, kako tvrdi, Air Tractor „Charlie“ imao je oko 15 naleta, od sedam sati ujutro do 19 sati, za šta su, prema njegovim riječima, bila potrebna dva pilota. „Bravo“ je, kaže, imao dva naleta, dok za „Deltu“ nije pronašao nijedan.

– Ja nijesam našao potvrdu za više od 17 naleta, ali uzmimo hipotetički da ih je i bilo, da su svi obavili po 14 ili 15 naleta, koliko je realno moguće i koliko je obavio „Charlie“, to daje brojku od 42 naleta. Fali 11. Međutim, ima tu još jedna začkoljica – sa kojim pilotima su letjeli? Oni imaju samo četiri pilota, a za to je potrebno najmanje šest. Nemaju šest. Neko je ili lagao, što ja vjerujem, ili je napravio krivično djelo, jer postoji propis koji jasno precizira koliko pilot smije dnevno da leti, koliko naleta da napravi i kada mora da izađe da ne uđe u zonu krivične odgovornosti. Ako je tačno to što je Aleksa Bečić rekao, onda se ulazi u zonu krivične odgovornosti – naglasio je Boljević.

Boljević tvrdi da se uticaj politike vidi i u angažovanju pilota tokom borbe sa požarima.

Od ukupno pet pilota koji, prema njegovim riječima, imaju licence za upravljanje Air Tractorom, angažovana su četvorica. Peti, tvrdi Boljević, nije mogao da leti jer je suprug jedne opozicione poslanice.

– Imamo avione, imamo pilote, ali ne mogu svi da lete. To je ono što nervira, osim nepripremljenosti u organizacionom dijelu. Ta politika nam ne da – neki ljudi mogu, neki ljudi ne mogu, pa da će cijela Crna Gora da izgori – poručio je Boljević.

Boljević smatra i da jedinici za gašenje požara nije mjesto u Avio-helikopterskoj jedinici MUP-a, već da bi trebalo da bude premještena u Vojsku Crne Gore ili organizovana kroz određeni model privatno-javnog partnerstva.

Podsjeća da je sličan model postojao do 2008. godine i smatra da je bio efikasniji u gašenju požara.

Posebno insistira na potrebi zajedničkog treninga i koordinacije vazdušnih i zemaljskih ekipa.

– Treba poraditi na tome da se obezbijede trening i uvježbanost sa zemaljskom ekipom, jer je to jedna cjelina, nijesu to dvije cjeline. Ne može pilot u vazduhu da odlučuje gdje će, šta će i kada baciti vodenu bombu. To mora da mu se sa zemlje ukaže, a na posebno kritičnim mjestima mora da se organizuje takozvani niz, kada više pilota, jedan za drugim, u minut-dva bacaju nekoliko vodenih bombi. To ima daleko bolji efekat nego kada se voda baca pojedinačno, pa nakon pola sata ponovo – zaključio je Boljević.